문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홀덴 코모도어 (문단 편집) ==== VZ ==== ||[[파일:홀덴 칼레 VZ 세단.jpg|width=100%]]||[[파일:코모도어3-9.jpg|width=100%]]|| || 2006년식 홀덴 칼레 세단 || 2004~2006년식 홀덴 코모도어 이그제큐티브 왜건 || 2004년 8월에는 마이너체인지 버전인 VZ가 출시되었다. 기존에 쓰던 V6 3.8L 에코텍을 대신해 V6 3.6L 알로이텍 DOHC 엔진이 새롭게 추가되어 235마력(hp)과 255마력 버전이 제공되었다. 변속기는 엔진별로 서로 다른 물건이 장착되었는데, V6 엔진 사양은 아이신제 D173 6단 수동을 기본으로 4L60-E 4단 자동을 장착하고, 255마력짜리 사양의 럭셔리 트림에 5L40-E 5단을 제공했으며, V8 엔진 사양은 트레멕(Tremec)제 T56 6단 수동과 4L65-E 4단 자동이 제공되었다. 트림 체계는 이그제큐티브, 어클레임을 기본으로 스포트 트림인 SV6, SV8, SS와 고급 트림인 베를리나, 칼레로 구성되었다. 스포트 트림으로는 6기통 사양의 SV6가 추가되었고, 엔진 변경으로 인해 수퍼차저 엔진을 제공하지 않게 되면서 S 트림이 삭제되었다. 생산 기간 동안 [[경찰차]] 사양인 9C1을 비롯해 루미나, 에퀴프(Equipe), SVZ, SSZ 등의 한정판 사양들을 내놓았다. 유트 버전은 V6 3.6L 엔진 중 255마력 사양이 제공되지 않았고, 6단 수동변속기를 기본으로 4단 자동변속기를 제공했다. 트림은 베이스, S, SS가 존재했는데, S 트림은 코모도어 SV6를, SS 트림은 코모도어 SS 트림을 기반으로 제작되었다. VZ 유트 역시 원 토너와 크루맨 사양이 존재했고, 원 토너에는 AWD 사양인 크로스 6를 비롯해 가죽시트, [[패들시프트]] 등이 장착된 SVZ 사양이 제공되었다. 크루맨의 AWD 버전은 크로스 8 외에도 6기통 버전인 크로스 6도 추가되었다. HSV 버전인 Z 시리즈는 세나토르를 제외한 모든 버전에서 2분할 그릴을 적용했다. 클럽스포트가 V8 6.0L LS2 엔진과 6단 수동 또는 4단 자동변속기가 맞물렸고, 세나토르는 시그너처 사양을 폐지하고 단일 버전으로만 판매되어 클럽스포트와 같은 엔진이 달렸으며, GTS는 특별 주문 사양으로 전환되어 100대 미만의 적은 대수가 생산되었다. 유트 버전인 말루도 LS2 엔진이 장착되었고 멀티링크 서스펜션을 기본으로 장착했다. 어드벤트라 버전인 아발란치와 크루맨 크로스 8 버전인 아발란치 XUV는 5.7L LS1 엔진이 장착되었고, 2005년 말에 유로3 규제를 충족하지 못해 일반 코모도어 AWD 버전과 함께 단종되었다. VZ 코모도어는 시리즈 2 모델이 나오지 않았고, 2006년 1월에 V8 6.0L L76 엔진이 라인업에 추가되는 개선을거쳤다. 2006년 7월에 GM의 제타 플랫폼을 기반으로 한 풀체인지 모델인 VE가 출시되면서 세단이 단종되었지만, 왜건과 유트는 계속 생산되었다. 2006년 말에 원 토너와 크루맨이 단종되었고, 유트는 2007년 8월까지 생산되었다. 그리고 2007년 9월 6일에 생산된 VZ 왜건 모델을 마지막으로, 3세대 코모도어가 단종됨과 동시에, 1978년 코모도어가 처음 나왔을 때부터 29년 동안 써 온, 전 세계적으로 보면 1966년에 나온 [[오펠 레코드]] C부터 41년 동안 역사를 이어 온 GM의 [[FR(자동차)|후륜구동]] [[GM V-플랫폼|V-바디]] 플랫폼도 더 이상 쓰이지 않게 되었다. 왜건 버전의 파생형 차량은 [[홀덴 어드벤츄라]] 문서로 분류하였으니, 이 부분을 참고하면 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기